采用一次预埋到位，避免通常采用的二次灌浆法，隔震支座先装法或者分两次浇筑墩柱混凝土。施工简单方便，效率高。
同时绘出拉伸荷载与拉伸位移曲线，根据曲线的变变化趋势确定破坏时的拉应力表7(续)板式橡胶支座的竖向极限拉应力，对被试橡胶支座仅施加轴向拉力，缓慢或分级加载，直至破坏。
在支座安装之前应先对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2％。
请关注：板式橡胶支座的设计和质量检查板式橡胶支座的质量检验板式橡胶支座的质量检验主要应依据公、铁路建筑盆式橡胶支座有关行业标准进行。
梁底钢板：又称支座上钢板，位于梁端支点处，可通过预埋或粘贴形式就位，西小江大桥上钢板与梁底之间采用环氧树脂粘贴固定。
由于我国幅员辽阔，许多省、市都位于高烈度地区，所以抗震减灾的形势非常严峻，防震、抗震工作量大。用橡胶支座进行建筑物基础隔震的技术已比较成熟，其实际应用价值已得到了验证。加快这一技术的推广应用，特别是在高烈度地震区的应用具有重要意义，市场前景也十分广阔。
剪力限制机构上、下部件之间的水平设计净距，应能适应支座在滑动方向上的全部设计位移，而且能适应在约束方向上作0.8-1.6MM的自由滑动。
该支座主要由上、下固定板、滑动面、摩擦材料和连接件等部分组成。当地面发生震动时，建筑物会受到水平方向的地震力作用，这些地震力通过连接件传递给摆，使摆产生滑动。在滑动过程中，摆与摩擦材料之间产生摩擦力，从而将地震的能量转化为摩擦热，这种能量转化过程降低了地震对建筑物的影响，实现了减震效果。
建筑橡胶支座安装后的定期检查实施方案橡胶支座的检查对建筑橡胶支座应进行以下几个方面的检查：(橡胶支座是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空。
本产品除具有公路板式橡胶支座的所有功能外，由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不锈钢板之间的摩擦系数变得很低，可以使建筑上部构造的水平位移，不受建筑支座本身剪切变形量的限制，能满足一些建筑的大位移量需要。
这则消息传开后，当地的房地产开发商们颇为感兴，决定投资建设隔震楼盘，其中有决定用于一幢22层的高层楼。
隔震橡胶支座介绍：隔震橡胶支座，即国产高阻隔震橡胶支座按照国标GB20688设计的产品又称HDR支座，它是在天然橡胶中加入各种配合剂，用来提高橡胶的阻尼性能(增加滞后损失，降低其储存模量)，然后利用这种具有阻尼效果的橡胶制成的与普通橡胶支座结构近似的一种钢板和橡胶通过热硫化构成的叠层产品。该产品隔震性能好，适用范围广，是一款性价比较高的新型建筑和房屋建筑产品。
必须确保橡胶支座，每个组件必须在垂直位置，或由于安装温度设计温度，支座纵向上下交错的距离必须与计算值是相等的。
地震强度：地震强度越大，摩擦摆支座的最大水平滑动位移通常也会增加。
任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁底纵向中心线在同一支承点并排安装；在同一根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规格支座不应并排安装。
规定在罕遇地震作用下，隔震橡胶支座的竖向拉应力不应大于0MPA。跟罕遇地震下竖向压应力验算一致，避免支座受拉破坏，而在往复运动中失效。
橡胶隔震支座就是此类隔震装备，它广泛应用于房屋、公路、建筑等建筑物上。其中为关键的技术就是位于建筑支座中间的橡胶技术，被誉为建筑支座的“心脏”，橡胶的阻尼越大，消耗能量的能力越强，一般可降低地震烈度0.5―2度。
建筑隔震橡胶支座检验分型式检验和出厂检验两类。制造厂提供工程应用的隔震橡胶支座新产品（新种类、新规格、新型号）进行认证鉴定时，或已有支座产品的规格、型号、结构、材料、工艺方法等有较大改变时，应进行型式检验，并提供型式检验报告。隔震橡胶支座产品在使用前应由检测部门进行质量控制试验，检验合格并附合格证书，方可使用。参考《建筑隔震橡胶支座》JG/T118-2018，建筑隔震橡胶支座应进行出厂检验和型式检验。型式检验合格后方可进行生产。每个隔震橡胶支座均应进行出厂检验，出厂检验应由制造厂质检部门或独立的第三方检测机构检验，检验合格方准出厂。、新产品的试制、定型、鉴定；、当原料、结构、工艺等有较大改变。
如梁体已预制完成或因其它原因造成了不可调整的事实，建议采用环氧树脂进行修复以保证支座接触表面的平整。
被动式减震橡胶支座装置:往复式减震:主要采用低屈服剪力钢板或无粘结预应力减震装置；摩擦式减震:青木式工法就是这一方法的代表，在日本具有较大影响。
浇筑隔震层梁板以及支墩混凝土：为保证下预埋板不发生位移，混凝土浇筑采用对隔震支墩为震动影响的汽车泵。混凝土表面压平赶光，阴阳角部位抹成八字角。
抗扭支承通常由多个横桥向的橡胶橡胶支座(板式或盆式)组成，固定式点铰支承现多由盆式橡胶橡胶支座或板形橡胶橡胶支座构成。
板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容：A：支座是否出现滑移及脱空现象；B：支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；C：支座是否产生过大的压缩变形；（大压缩变形量不得超过0.07TE，TE为支座的橡胶层总厚度）D：支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂宽度及长度；E：支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常；F：对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板，5201-2硅脂是否涂放并且注满四氟滑板橡胶支座的储油坑。
摩擦摆支座的原理是依据摩擦阻力来实现结构调整和减震的。其基本原理如下：
板式橡胶支座的胶料物理机械性能根据我国公路及铁路建筑板式橡胶支座标准，对板式橡胶支座用胶料的物理机械性能都做了详细规定。
穿过隔震层的竖向通道，包括楼梯、电梯、管井等在隔震层中应设置贯通的水平缝隙，缝高≥20MM，并用柔性材料填充。
为保证高速铁路大吨位球型支座的结构耐久性要求，研究中提出了以下几项措施：(改变传统球型支座的上座板与下座板直接接触以传递水平力的方式，在上下座板间加环状的转动套板，转动套与下支座的接触面为曲面，SF一1滑板和不锈钢板摩擦副设在转动套与上支座板之间。
该支座的结构通常由上下两部分组成，上部连接桥梁或建筑物，下部连接基础或桥墩，中间通过钢板和轴承实现连接，同时在钢板和上、下部之间设置了摩擦体，形成一定的摩擦阻力。
而这种增加必然会引起橡胶支座抗压弹性模量的增加，从而使竖向压缩变形减少，按不脱空条件来校核，设计允许转角降低。
隔震橡胶支座是由薄钢板和薄橡胶板交互叠合、模压硫化而成，钢板与橡胶板的黏合强度关系到支座在承载时钢板对胶层的约束效果及在发生地震时的变形能力，因此黏合强度极为重要。目前钢板采用喷砂处理，涂上由含卤聚合物弹性体、黏合增进剂和偶联剂等组成的热硫化胶黏剂。双涂比单涂更佳，黏合强度一般都在15KN？M-1以上。
但这种方法对交通影响很小，施工方便，可采取流水作业施工。但制动力之类的外力则不能这样考虑。当GJZ、GYZ支座倾斜安装时应满足JTGD62第9.7.5条要求。当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。当采用装配式结构时，应说明结构类型及采用的预制构件类型等。当地震发生时，隔震楼只是在橡胶垫上水平位移，橡胶垫有效地将地的震动隔开，所以楼上的住户没有震感。当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座标高应按设计规定执行。当发现隔震橡胶支座发生变形较大时，应停止上部结构施工。当监理人要求时，应在现场抽样，并送监理人认为合格的试验室进行成品检验。当锯条来回运动锯割木料时，使锯条的一部分受拉而另一部分受压。当连续梁桥支座的不均匀沉降后，调整支座自身的高度，可以达到调整梁体标高的目的。当连续曲线梁桥的曲率半径较大时，每个桥墩上必须布置能承受外扭矩的抗扭橡胶支座。
21世纪，伴随着科技突飞猛进的发展，橡胶支座拱桥具有悠久的历史并且有广泛的应用，RE而它的形式多样，构造各有差异朋不同的分类标准可将拱桥进行如下分类。
